भारी ड्यूटी फोर्कलिफ्ट के लिए, ब्रेकिंग सिस्टम एक महत्वपूर्ण भार वहन करता है। वाहन पहले से ही भारी है, और लोड होने पर कुल वजन और भी बढ़ जाता है। भारी भार के तहत, ढलान पर, या बार-बार शुरू और रुकने के साथ, ब्रेकिंग सिस्टम को और भी अधिक ब्रेकिंग ऊर्जा को संभालने की आवश्यकता होती है। सामान्य ब्रेकिंग संरचनाएं ऐसी परिस्थितियों में दीर्घकालिक संचालन के लिए उपयुक्त नहीं होती हैं।
कुछभारी -ड्यूटी फोर्कलिफ्टअपने सर्विस ब्रेक के रूप में मल्टी-डिस्क वेट ब्रेक का उपयोग करें। संरचनात्मक रूप से, यह सामान्य डिस्क ब्रेक से भिन्न है। घर्षण पैड और ब्रेक डिस्क के कई सेट अपेक्षाकृत संलग्न ब्रेक कक्ष के भीतर स्थापित किए जाते हैं। ब्रेक लगाने के दौरान, घर्षण जोड़े के बीच परस्पर क्रिया के माध्यम से ब्रेकिंग बल उत्पन्न होता है, जबकि हाइड्रोलिक द्रव शीतलन और स्नेहन में भाग लेता है।
- "एकाधिक डिस्क" क्यों?
भारी -ड्यूटी फोर्कलिफ्ट के लिए महत्वपूर्ण ब्रेकिंग बल की आवश्यकता होती है, लेकिन समग्र वाहन संरचना ब्रेक के आकार को असीमित रूप से नहीं बढ़ा सकती है। एक सीमित स्थान के भीतर घर्षण पैड के कई सेटों को व्यवस्थित करने से प्रभावी घर्षण क्षेत्र बढ़ जाता है, जिससे ब्रेकिंग सिस्टम को अधिक ब्रेकिंग बल प्राप्त करने की अनुमति मिलती है। बड़े - टन भार वाले वाहनों के लिए, यह संरचना भारी भार की स्थिति में ब्रेकिंग आवश्यकताओं के लिए अधिक उपयुक्त है।
- "गीला" भी एक महत्वपूर्ण विशेषता है।
जब कोई वाहन ब्रेक लगाता है तो गतिज ऊर्जा ऊष्मा में परिवर्तित हो जाती है। ब्रेकिंग लोड जितना अधिक होगा, उतनी अधिक गर्मी उत्पन्न होगी। गीले ब्रेक में तरल पदार्थ घर्षण से उत्पन्न गर्मी को खत्म करने में मदद करता है, ब्रेक तापमान वृद्धि को नियंत्रित करने में भूमिका निभाता है। ब्रेकिंग सिस्टम का थर्मल प्रबंधन विशेष रूप से भारी लोड डाउनहिल ड्राइविंग या लगातार मंदी जैसी स्थितियों में महत्वपूर्ण है। अच्छा ताप अपव्यय ब्रेकिंग प्रदर्शन पर उच्च तापमान के प्रतिकूल प्रभाव को कम करने में मदद करता है।
ब्रेक की अपेक्षाकृत बंद संरचना बाहरी धूल, मिट्टी और अन्य अशुद्धियों के प्रवेश को भी कम करती है। निर्माण मशीनरी का कार्य वातावरण आमतौर पर यात्री कारों जितना स्वच्छ नहीं होता है। बंदरगाहों, खदानों, पत्थर की खदानों और इस्पात कारखानों में अक्सर महत्वपूर्ण मात्रा में धूल और मलबा होता है, जिससे कठोर वातावरण का सामना करने के लिए यह संरचना आवश्यक हो जाती है।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि सर्विस ब्रेक और पार्किंग ब्रेक एक ही चीज़ नहीं हैं।
सर्विस ब्रेक का उपयोग मुख्य रूप से ऑपरेशन के दौरान वाहन को धीमा करने और रोकने के लिए किया जाता है और ड्राइवर के इनपुट के आधार पर बार-बार उपयोग की आवश्यकता होती है। पार्किंग ब्रेक का उपयोग वाहन के रुकने के बाद किया जाता है, मुख्य रूप से वाहन को स्थिर रखने के लिए।
इसलिए, भारी -ड्यूटी फोर्कलिफ्ट इन दोनों कार्यों को अलग-अलग संभालने के लिए अलग-अलग ब्रेकिंग संरचनाओं को नियोजित कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, सर्विस ब्रेक में मल्टी-डिस्क वेट ब्रेक का उपयोग हो सकता है, जबकि पार्किंग ब्रेक में कैलीपर डिस्क ब्रेक का उपयोग हो सकता है। दोनों प्रणालियाँ विभिन्न परिचालन स्थितियों के लिए जिम्मेदार हैं; यह इस बात की तुलना नहीं है कि कौन सी ब्रेकिंग विधि बेहतर है।
हेवी{0}}ड्यूटी फोर्कलिफ्ट के लिए, ब्रेकिंग सिस्टम विनिर्देश शीट पर एक प्रमुख विशेषता नहीं है। हालाँकि, यह भारी भार के तहत वाहन की मंदी और रुकने के प्रदर्शन को प्रभावित करता है। उपकरण खरीदते समय, इंजन की शक्ति, रेटेड लोड और उठाने की ऊंचाई पर विचार करने के अलावा, वास्तविक परिचालन स्थितियों के आधार पर सर्विस ब्रेक और पार्किंग ब्रेक की संरचना को समझना भी महत्वपूर्ण है।
